与通常的挖坑比赛或*在此处插入速度*翻滚比赛不同，Edmunds更喜欢在U型拖曳比赛中比较两辆给定的车辆。正如所暗示的那样，比赛从挖坑开始，行驶到四分之一英里，然后进入紧急制动区，包括一个180度的转弯，最后冲刺回到起跑线/终点线。

这款U-drag搭载了两款来自两个截然不同的制造商的截然不同的车辆，即雪佛兰CorvetteE-Ray和宝马M8Competition。它们都搭载V8发动机，尽管所述发动机完全不同：E-Ray乘客舱后面是自然吸气小缸体V8，而宝马乘客舱前面是DOHC

双涡轮增压V8。差异还包括变速箱设计。M8使用ZF提供的自动变矩器，而雪佛兰首款混合动力Corvette则配备了Tremec的双离合器箱。信不信由你，碳纤维外壳的玛莎拉蒂MC20超级跑车也使用了这种变速箱。

提到了C8的混合动力辅助，我们还应该提到M8继续依靠非电动S63发动机，而不是X6M和X5M的电动S68。下一代M5轿车和旅行车将采用插电式混合动力规格，从而成为迄今为止最重的M5。

说到重物，宝马的顶级轿跑车比雪佛兰迄今为止最重的C8重一点也就不足为奇了。经Edmunds测试，这两款车的整备质量分别为4,212磅(1,911公斤)和3,942磅(1,788公斤)。

Edmunds声称E-Ray可产生595磅英尺(807牛米)的扭矩，但实际数字为592磅英尺(803牛米)。雪佛兰表示，6.2升小缸体本身可产生470磅英尺(637牛米)的扭矩，而前置电动机可产生122磅英尺(165牛米)的扭矩。

至于M8中的无辅助4.4升双涡轮增压V8，众所周知，它的功率和扭矩比广告中略大，数字为617马力和553磅英尺(750牛米)的扭矩。换句话说，截至2024年5月，这家德国汽车制造商的旗舰轿跑车在U型阻力赛中根本无法与加速最快的Vette相提并论。还是有的?

在两场比赛中，它的起步比E-Ray更猛，但最终证明Corvette加速到60英里每小时更快：2.8秒，而BMW则需3.0秒。四分之一英里的时间?分别为10.6秒(比宣传的10.6秒快十分之一)和11.11秒。在四分之一英里比赛中，两者仅相差0.1英里每小时。

由于采用碳纤维车轮和较低的整备质量等，E-Ray在180度转弯时可获得1.43G的加速度，而M8Competition则为1.25G。回到起跑线，电动Corvette再次占据主导地位，用时31.7秒，而宝马为33.3秒。