很难相信 C8 推出至今已有五年，但我们确实做到了。在雪佛兰看来，科尔维特已演变成一个“阵容”：基础款、经济实惠的超级跑车 Stingray、赛道款 Z06、全轮驱动、四季巡航车E-Ray 混合动力车，以及现在这款顶级 2025 ZR1——有史以来最惊艳的科尔维特。这是雪佛兰对科尔维特所能达到的终极体现。令人惊讶的是，根据雪佛兰工程师的说法，它比赛道怪兽 Z06 更柔软，同时仍将科尔维特提升到真正的全球超级跑车地位。

ZR1 旨在成为最好的车型——雪佛兰 C8 最令人激动、最全力以赴的版本。简而言之，这是雪佛兰目前在 Corvette 上能做到的极限——从这一点来看，我们推断这也是雪佛兰在燃气驱动的 Corvette 上能做到的极限。有传言称，下一代 Vette 很可能是全电动的，而且它的性能将非常出色，就像我们在其他全电动超级跑车上看到的那样。但在那到来之前，以下是我们对雪佛兰为这款传奇车型打造的燃气驱动告别之作的最终努力的第一印象——天哪，它真是太棒了。

所有航空、动力和冷却

科尔维特工程师在开发 ZR1 时主要关注的两个领域是空气动力学和动力。雪佛兰表示，LT7 发动机不仅是科尔维特 LT6 的双涡轮增压版本，而且本身就是一个独特的动力装置。这款发动机和 LT6 的开发代号为“Gemini”，表明两款发动机一直都是同时开发的。

这些数字简直是疯了：1,064 马力和 828 磅英尺的扭矩。而且由于这些涡轮增压器和 ZR1 计算机对它们的电子控制，发动机可以在 3,000-6,000 rpm 的转速下提供恒定的 800 磅英尺的扭矩。这辆车的动力比两台旧的 LS7 V-8 发动机还要大，想想都觉得不可思议。LT6 和 LT7 之间存在许多组件差异，考虑到 ZR1 发动机的强大动力和扭矩，这是有道理的。