空气动力学是我们大多数人日常生活中很少考虑的看不见的事物之一，但它在推动汽车行驶所需的能量方面起着重要作用。

阻力随速度的平方而增加，或者简单地说，速度加倍，阻力增加四倍。因此，当汽车的速度从 40 英里/小时增加到 80 英里/小时时，阻力不会加倍：它会增加四倍，这不可避免地会影响燃料或电力消耗。

减少汽车在空中行驶时的阻力并不像让它“更滑”那么简单。因此，设计师和空气动力学工程师共同努力，在美观和效率之间达成妥协。

在追求公路和赛道空气动力学卓越的漫长历史中，奥迪真正推动了量产车空气动力学的重大变革。1983 年，奥迪 100 的风阻系数 (Cd) 为 0.30，是当时所有量产车中最低的。

现在，这家德国制造商再次凭借A6 Sportback E-tron实现了这一成就，其 Cd 为 0.21，被誉为迄今为止最具空气动力学性能的奥迪。

怎么做到的?在设计师分享了初步想法后，空气动力学团队进行了大约 1300 次模拟，然后花了数小时在风洞中测试物理模型，以消除小细节之间的矛盾。

例如，在原始设计中，用于改善汽车前部周围空气流通的气幕进气口外缘突出了一点，因此进行了轻微的调整以防止其阻碍气流。

前格栅下方的“弹簧刀”冷空气进气口的细节也经过了调整，使其性能提高了几个小数点，并且表面的分离边缘经过精心设计，以促进气流分离并减少某些区域的低压。

对至关重要的平滑底盘进行微调获得了进一步的优势，并且至关重要的是，车轮的设计产生了更多的改进。